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车企销量下滑如何自救官方降价或成新常态

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来源: 作者: 2019-05-17 01:38:33

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5月12日,上海通用突然宣布 官方降价 ,引发业内火热关注。据了解,此次市场指导价下调,触及别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌、11个主力产品系列,总计40款车型。其中,雪佛兰科帕奇2.4L 7座旗舰版4驱的降幅达到5.39万元,主攻10万元市场的别克凯越也有万元的降价,凯迪拉克的价格降幅在1万~3万元之间。此举是继4月上海大众 官降 引发众车企连锁让利以后,主流车企中最大范围的一次降价。

消息一出,引发各方评论。主流观点认为,销量增速下滑、产能多余是汽车企业官方降价的导火索。中国汽车工业协会公布的数据显示,尽管上海车展多款新车上市,但4月国内汽车销量为199.45万辆,环比下降10.98%,同比下落0.49%,其中轿车、MPV都呈现下滑趋势。销量排名前十位的车企中,上海大众、一汽大众、上海通用下滑明显,跌幅分别为5.6% 、16.9%、16.7%。

据《日本经济》报道,2015年中国汽车厂商的生产能力预计将比上一年增长20%,到达5000万辆,但预测新车销售峰值为2500万辆。即便汽车企业80%的产能得到释放,仍有千万辆的产销差值。由于经济减速,销售增长缓慢,担心市场份额下落的厂商又很难止住增产能力,招致了降价竞争的恶性循环。

除了销量下滑,库存高企也是一个重要原因。中国汽到宁静的天目湖旅行 在那里忘却时间
车流通协会4月20日对外发布的 汽车经销商库存调查结果 显示,3月汽车经销商综合库存系数为1.77,同比上升28%,经销商库存水平处于警戒线以上,库存压力仍然较大。其中,5个品牌的库存系数超过两个月。今年新年伊始,很多夹缝中生存的经销商已经开始向车企 求救 。

睿信致成管理咨询合伙人王丹青在接受采访时表示,车企降价的背后,可能是经销商和车企相互协商的结果。一些汽车企业逐渐意想到,饱和的中国汽车市场,如果不降价,那就是更加严重的库存积存。

尽管消费者对经销商的降价行为早已习惯,但由车企出面下调官方指点价的做法却并不多见。由于在消费者心中,官方指导价的下调意味着车型下调了档次,对品牌力可能会产生负面影响。

此前,长安汽车总裁朱华荣在接受采访时表示,对于一个成熟的汽车市场来说,打价格战是不可避免的进程,这是汽车市场发展的规律;只有通过价格战的调整,让市场竞争不断加重,才会催生一批足够有竞争力的企业。 但价格战不是一个可持续的做法,目前长安汽车保持了自己合适的定位和定价,暂时还没有降价的计划 。

对 官方降价 这1现象,广汽团体总经理曾庆洪表示: 我们不希望去打价格战,而是希望市场渐渐看到我们产品的性价比和竞争力,把优秀的产品交给客户。 此外,广汽本田总经理水野泰秀也表示,不会跟进降价。

分析认为,从市场竞争的角度来看,随着愈来愈多车企加入 官方降价 大军,这1现象可能会成为新常态。降价可能在短时间内提振销量,但治标不治本。在产销规划的制定上,在销售结构的公道布局上,以及与经销商的合作上,汽车企业应该集体反思如何自救。

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